作为苏联航空工业史上最具影响力的飞机设计师之一，谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申曾创造了诸多辉煌业绩。以他名字命名的强击机、轰炸机曾在二战中屡立功勋，伊尔-2更是创下二战时期军用飞机产量最高的纪录——

从赛马场走出的航空设计巨匠

在苏联航空工业史上，有不少以创始人名字命名的飞机设计局。伊留申、苏霍伊、安东诺夫……这些熠熠生辉的名字，共同点缀了苏联航空工业璀璨的星空。

伊留申的个人照。资料照片

而伊留申正是其中最耀眼的明星之一，他设计的伊尔-2强击机战斗力强悍，曾在一次空战中被打得遍体鳞伤，但依然安全返航，获得了“飞行坦克”的美誉。

伊尔-2“打不倒”的战场硬汉形象令人赞叹，它的设计师伊留申的一生也足够传奇。从贫困潦倒的赛马场小工，到名垂后世的航空设计巨匠，伊留申在人生逆袭中，写下了一段又一段的硬核故事。

赛马场小工心里装着一个飞机设计师的梦想

1910年的秋天，圣彼得堡一家名为“科洛米亚日”的赛马场，收到了政府的一道命令：首届“全俄航空周”即将举行，赛马场改建成飞机场。

一直以来，俄国人对于航空飞行器有着强烈渴望。作为俄国当时的首都，圣彼得堡在俄航空工业史中占据重要地位，俄国第一家航空制造企业——俄罗斯第一航空公司就在这里诞生。

在这个即将改建的赛马场里，16岁的伊留申正挥动着十字镐打杂。与之后拥有的诸多煊赫头衔相比，此时的他只是一名小工，每天都在为生计发愁。

伊留申年少时的个人经历堪称苦难，他出生于伏尔加河畔的一个贫农家庭，早早辍学后到处打工，足迹几乎遍布整个俄国。

“全俄航空周”的举办，让出身贫苦的伊留申看到了希望。那些形形色色的飞行器和精彩的飞行表演，让伊留申深受震撼。“飞机划过优美的弧线，又拖着长长的尾烟消失在云天……”这些难忘的美妙场景，就像一束光照进人生缝隙，他开始期待“有一天自己也能造出飞机”。

事实上，那时俄国航空工业尚处于起步阶段。对一个普通人来说，造飞机简直是天方夜谭。“全俄航空周”结束后，伊留申继续打工养家糊口。他当过送货员、建筑工人，还在西伯利亚修过铁路，但生活的苦难并没有让他造飞机的梦想破灭。

1914年，伊留申加入沙俄军队，在圣彼得堡卫戍机场的部队服役。最初他在机库里清洗飞机，后来成长为高级马达工和机械师。虽然能够近距离接触到飞机，但伊留申意识到，缺少理论基础的他，要想真正设计出飞机还须系统地学习航空知识。

十月革命爆发后，伊留申参加革命队伍，并通过自身努力来到茹科夫斯基空军工程学院学习。在这所被人们誉为“培养空军专业人才摇篮”的学校里，伊留申积累了丰富的飞机制造理论知识。随后，他设计制造了一架“莫斯科”号滑翔机，并在德国航空比赛中取得了不俗的成绩。

从赛马场小工到飞机设计师，伊留申经历了一段坎坷崎岖的人生。正是这段人生经历，让他能够积蓄力量，梦想的种子得以生根发芽。1933年，以他名字命名的伊留申设计局正式成立。伊留申这个曾经在赛马场上仰望飞机的人，终于迎来了施展拳脚的机会。

“空中坦克杀手”扬威苏德战场

多年后，伊留申的学生诺沃日洛夫，依然记得初次入职伊留申设计局的那次座谈会。

当时，诺沃日洛夫结束了在伊留申设计局的实习期，伊留申对所有人说了这样一段意味深长的话：“现在，我们已经把你们当做月薪900卢布的工程设计师看待了，为此你们就要像我们的同事一样从早到晚辛勤工作。”

这是伊留申对新成员的苛刻要求，也是他航空生涯的真实写照。设计局成立的第一年，伊留申就着手研发一款用于试验的TsKB-26轰炸机。这是他们设计的第一款轰炸机，伊留申运用了大量的先进理念，如减少机翼面积、采用新型发动机、设计新式座舱、装备新型武器等，这些创新设计让飞机在试飞过程中存在很大的风险。但伊留申始终坚信：“只要全身心地投入工作，就可以研发出好飞机。”

经过一次次试飞验证，TsKB-26轰炸机最终取得成功。后来，这架飞机还载货两吨飞到一万多米的高度，创下了苏联航空工业史上一项纪录。

伊留申常说：“交给我的任务，如果我接受了，那么我一定会不折不扣地完成。”初战告捷的伊留申，又迅速迎来了下一个挑战，而这次研发任务让他一战成名。