原标题：汽车价格垄断缘何屡禁不止

近日，丰田(中国)因雷克萨斯品牌涉嫌价格垄断，被国家市场监督管理总局反垄断局处以8700多万元罚款，引起汽车业界广泛关注。自2014年开始，国家发改委就对汽车行业垄断行为进行集中调查，车企的垄断行为有所收敛，但垄断行为仍持续存在，这是为何？

1 事件

丰田涉嫌价格垄断领罚单

2019年12月27日，国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车(中国)投资有限公司垄断案行政处罚决定书》，对其在雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为，处以8700多万元的罚款。

上述处罚决定书显示，丰田(中国)利用自身优势地位及严格的管理措施，与经销商达成垄断协议，统一经销商网络报价、限定经销商转售商品最低价格，违反了《反垄断法》第十四条的规定。在具体实施过程中，丰田(中国)通过会议、巡店、微信通知等形式，要求经销商统一网络报价、设置最低开票价、部分车型不能出现现金折扣、让经销商间互相监督价格等。

2020年1月1日，记者联系上南宁一家雷克萨斯4S店有关人士，打算了解南宁本地是否存在类似情况，但该人士婉拒了记者的采访。

2 市场

邕城部分车友深受其害

很显然，丰田(中国)的垄断行为排除和限制了市场竞争，损害了消费者的利益。去年7月，车友徐先生到南宁一家雷克萨斯4S店购车，并支付了2万元定金。同年9月中旬，该4S店销售人员告知他，他所购车辆需要加价1.1万元，且提车时间也将延长一个月，如果他不答应这样的要求，店方就解除合同。最后，因店方不愿双倍返还定金，徐先生将该店投诉至南宁市场监督部门。

对此，南宁市场监督管理局专业市场分局机动车所有关负责人告诉记者，去年该所接到不少涉及雷克萨斯品牌4S店与客户签订购车合同后又私自提价的投诉。

据了解，雷克萨斯一直采取订单式生产，从订车到提车需要等待较长时间，因此积累了不少库存订单，一旦部分车型指导价上涨，已签约客户的价格是跟着上涨还是保持不变，经销商都很被动。据了解，去年9月中旬，该品牌的三款主销车型的指导价就上涨了数千元至1.5万元，一些消费者对被要求补齐差价的行为极为不满，导致一些经销商不得不自掏腰包承担差价额。

3 探访

汽车价格垄断仍普遍存在

事实上，自2014年开始，我国就大刀阔斧对汽车行业进行反垄断调查，奥迪、奔驰、上汽通用、东风日产、长安福特等车企均被处以亿元以上的罚款。但是，从实际情况看，汽车行业的反垄断举措效果并不明显，垄断行为仍普遍存在。

南宁汽车行业资深人士陈女士坦言，尽管国家的反垄断举措不断，但汽车行业的价格垄断仍十分普遍。她称，无论是进口品牌、合资品牌，还是自主品牌，汽车厂家都会对区域内经销商实行价格管控。不同的厂家，对价格的管控方式和力度有所不同，有些严格些有些松动些，但大体上会保持步调一致；有的通过会议、通知等要求经销商保持价格一致，有的则通过鼓励与约束并举的措施实行价格管控。

曾在南宁多家4S店任销售顾问的封女士告诉记者，厂家对某一区域内的产品终端价格基本都有限定，例如每款车的最低售价、优惠幅度等都设有最低限制，厂家还会通过审核售车发票的方式来确保最低价不被打破。同时，为了保持品牌形象，不让经销商之家打价格战，4S店在对外宣传的海报以及网络发布车型报价时，大都要求与同品牌的其他同城店保持一致，等到客户到店后再依据情况让利，但这也不能打破最低价的原则。为了维系严格的价格体系，厂家还会鼓励经销商之间互相监督、互相举报“违规行为”。

4 分析

销售模式的局限性是主要根源

近年来，国家对汽车行业的反垄断调查力度不断加大，同时汽车市场竞争越发激烈，可为何汽车行业的价格垄断行为未能得到有效遏制？