现场规模的缩小肉眼可见；包机、包高铁变为“各行其道”，甚至自驾前往；亦没有了“火星哥”这样的国际“大腕儿”助阵；李斌的“产品五连发”更是各具“槽点”，第三届蔚来日（NIO Day 2019）似乎略显“成色”不足。

抛开蔚来的种种不足，还是应该看到其近年来的不断进步、趋于成熟。尤其是蔚来打造的“社区文化”已愈发深入，在团结现有车主的同时，也不断吸引着潜在消费者。未来，蔚来将开设更多更简洁的“蔚来空间”，以此将“触手”伸向更广阔市场。

经历过北京、上海两届声势浩大的NIO Day的“洗礼”，人们对上周六（12月28日），移师深圳的第三届NIO Day更加期盼。然而，对比之下，本届NIO Day在规模上不得不“甘拜下风”：缩水明显的舞台、“仅”逾八千的现场观众……甚至引人联想，蔚来汽车是不是已“无钱可烧”。

NIO Day 2019现场 郭跃摄

除规模外，本届NIO Day在发布内容上也是“槽点”不断。公司创始人、董事长兼CEO李斌，40余分钟的“五连产品发布”环节，无论产品重要程度、还是产品兑现时间，都令人难以满意。

蔚来与Tom Dixon联名推出“Tube”主题旅行系列产品 郭跃摄

首先发布的是，蔚来与知名设师Tom Dixon联名推出的“Tube”主题旅行系列产品。这虽展现了NIO Life的“蓬勃发展”，但将箱包产品放在NIO Day上发布，未免小题大做，甚至有“充数”之嫌。

随后，蔚来发布了100千瓦时液冷恒温电池包。据介绍，搭载该电池包可令蔚来车辆全面跨入600公里续航区间。“能在保持电池包形状不变的情况下，将电池密度一路由70千瓦时提升到84千瓦时，再到如今发布的100千瓦时，是非常不容易的。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力宏表示。

蔚来100千瓦时液冷恒温电池包 郭跃摄

不过，此次发布的100千瓦时电池包，要等到2020年四季度才能开启交付。在业内人士看来，一年的等待无疑过于漫长。

接下来，是蔚来第三款量产车——电动轿跑SUV EC6。相较于前两届NIO Day上ES8和ES6的上市发布，仅作为亮相的EC6似乎略显诚意不足，且消费者同样要经历漫长等待——2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。

“EC6作为轿跑SUV注定是个性化产品，可以看做是ES6的补充。未来，ES6仍将是‘基盘’产品。”秦力宏对此说道，“EC6是蔚来第一款与特斯拉有直接对标车型的产品，即Model Y，而EC6在很多数据上甚至超越特斯拉，值得期待。”

蔚来第三款量产车EC6 郭跃摄

据介绍，EC6性能版搭载160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机，百公里加速仅为4.7秒，搭载100千瓦时液冷恒温电池包的EC6 性能版NEDC续航可达615公里。

当晚，升级而来的全新ES8压轴登场。全新ES8搭载了160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机智能四驱系统，提供544马力的动力。搭载100千瓦时液冷恒温电池包后，NEDC续航可达580公里，兼顾长续航和高性能。此外，全新ES8在外观、内饰、材质等方面进行了多处升级，更加符合潮流、凸显地位，全新ES8首批车辆预计2020年4月开始交付。

蔚来全新ES8售价公布 郭跃摄

值得注意的是，全新ES8售价较现款提升了2万元，伴随李斌略显尴尬的售价公布，现场气氛也一度降至“冰点”。

面对车市下行以及竞争对手的纷纷加入，ES8当前已是略显疲态。1-11月，ES8累计交付8499辆，月均773辆的销量远不及去年表现。升级、加价之后，全新ES8能否为其带来提振，有待后市观察。

抛开蔚来的种种不足，还是应该看到其近年来的不断进步、趋于成熟。尤其是蔚来打造的“社区文化”已愈发深入，在团结现有车主的同时，也不断吸引着潜在消费者。2019年，蔚来社区举办了超过16000多场车主活动，充分展现出蔚来用户理念的逐步落地成型。

在当天的活动上，蔚来车主亦是深度参与。除入场前的“蔚来集市”外，由各地车友会组成的车友方阵，也是将现场气氛一次次推向高潮，俨然将本届NIO Day变身为一场盛大的粉丝嘉年华。

车主打造的“蔚来集市” 郭跃摄

此外，在造车新势力中横向对比来看，蔚来也是不断稳固其“领头羊”地位。自2018年6月交付以来，蔚来全品牌累计交付已突破3万辆，蔚来汽车累计行驶里程已达到430190583公里，用户换电次数达到230157次。2019年11月，蔚来ES6已连续第三个月跻身中国高档中型SUV销量榜前十。

深圳17名车主表演的创意合唱《电动车主的自我修养》 郭跃摄

据介绍，未来，蔚来还将开设更多更简洁的“蔚来空间”，以此将“触手”伸向更广阔市场，提升购买便利度、广泛宣讲品牌文化。截至12月28日，蔚来已在全国开设66家门店，而12月31日，蔚来第70家门店也将在常州开业。（经济日报-记者 郭跃）

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